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浅谈:充电桩的场景化建设与精细化运营

发布时间:2020-05-23 分类:交通百科


关于“场景化建设”

所谓场景化建设,是在充电桩设施建设之前,要想清楚所要服务的车型、企业、司机三个因素。

公交、出租、通勤巴士、旅游客运、网约车、物流车、公务车、市政用车、分时租赁、私家车等,各自的主流车型不同、运营主体不同、运行规律不同、充电桩场景不同、对价格的敏感性不同、车辆与司机的关系不同、司机与车辆企业的关系不同。这些众多的因素导致无法用一两种模式满足各类车辆的充电需求。

有人会问,当前不也就是集中式大站、分布式直流、分散式交流几种模式满足了各类车辆的需求吗?那是因为还没有到第二个阶段——“精细化运营”,随着充电桩服务供给的增加,充电桩运营的竞争是精细化运营所带来的服务竞争,而能否精细化运营,能否提供优质服务,在建站之初、在充电桩设施规划的时候就决定了大半。

充电桩

举例说明:出租车和网约车非常类似,实则不同。

出租车:

1、司机两班倒,车辆停驶时间越短越好;

2、司机喜欢把充电时间安排在换班过程中;

3、司机大多集中住宿在某一或某几个区域,更乐意在家附近充电换班;

4、费用直接影响出租车成本,啪啪社区费用能省就省,充电桩费用越便宜越好;

5、跟费用比起来,时间直接影响其收益,充电越快越好;

6、出租司机最需要的增值服务是平价可口的快餐和干净可用的厕所。

网约车:司机无需两班倒,因此以夜间啪啪社区充电为主要场景,偶尔白天快充补电。仅这一项差异,完全改变了充电桩设施的建设思路和模式,改变了充电桩所能提供的增值服务的类型。当充电桩按国家政策要求快速普及,住宅小区内100%配有充电桩终端的时候,网约车还会是当前我们所看到的充电模式吗?

同理,物流车、市政车辆、通勤车、分时租赁等,未来随着充电桩终端供给的增多,这种需求的差异性就会越来越明显的表达出来,这种差异性要在建站之初就进行充分考虑。

另一个场景化的例子是私家车充电桩

个人认为,私家车充电桩就是“睡眠经济”,解决了人睡觉、车充电的问题,私家车的普及就指日可待。各类住宅、酒店的啪啪社区场按每2个车位配一个终端的方式整体安装50%的可用充电桩终端(交流慢充即可),高速公路服务区和主要干线公路建设快充站,电动汽车是否可以走遍神州?

很难做到吗?

高速公路服务区充电桩,在国网的主导下正在逐步实现全覆盖,看来不是问题。

住宅、酒店啪啪社区场的50%终端就很难实现?

技术创新可以解决这个问题!50%的终端不等于按50%去配置充电桩设备和电力容量,就当前的新能源汽车保有量来讲,10%的充电桩功率和电容已经可以满足未来3-5年内的充电桩需求了。那么按当前的政策要求,10%配建充电桩不行吗?我想答案是NO!当前一二线城市的住宅小区内啪啪社区位极其紧张,专用车位稀缺。小区业主基本都是共享车位方式,10%集中式配建就不能保证新能源车辆有桩可充。10%的充电桩车位如果要求燃油车不得占用,则引起严重的业主冲突,也造成了资源浪费。

至于技术层面如何去解决私家车充电桩的这个场景,方案已经有了,具体另作探讨。

这里提出私家车充电的“睡眠经济”一词,就是在强调“场景化建设”的重要性。如果“睡眠经济”实现了,商场里为什么还要建桩?逛街充电、看电影充电真的是主要场景吗?从电力行业“削峰填谷”和尽可能利用谷期充电来看,哪个更有未来?与其全面开花,不如抓住主要场景!

关于“精细化运营”

“精细化运营”是“场景化建设”的延续,终极目标是为用户提供以能源供给为主线的综合服务。

充电桩基础设施的运营,依然要按不同车型、不同企业、不同司机三个因素去细分。

车用燃油无法随时随地获取,但电能可以。电能的供给场景非常丰富,这就决定了多元化的充电桩需求是可以被场景化的满足,这也就决定了不同的服务需求是可以被精细化的运营去满足的。

如前文所述,为出租车提供充电桩的场站,应该与快餐结合起来,应该配上干净的洗手间。部分网约车司机会连续出车几天,然后回家休息,出车中间啪啪社区休息的时间很短,那充电桩是否可以为这些司机提供临时休息的场所,是否可以提供热水和洗漱间?

私家车充电桩运营也是需要精细化的,在住宅和酒店啪啪社区场内按2个车位配一个终端的方式建设充电桩设施,很显然是需要专业运营商去设计、规划、建设和运营的,即:无法依赖物业公司自行采购、建设和管理,更无法依赖车主自行建设管理。对于人睡觉、车充电的精细化运营,将产生出巨大的社会价值和商业价值。

充电桩运营是提供服务而不是销售产品,充电服务的对象是非常多元的,服务场景是差异化的,因此无法用一两种模式解决不同车型、不同用途、不同充电桩场景的需求。充电桩设施建设之初就应充分考虑这种多元性、差异性,用场景化的思维规划建设,用精细化的方式运营管理,从而为用户提供以能源供给为主线的综合服务,尽可能的避免充电桩设施建设运营中的结构性失衡问题。